这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，重庆建设者们面临多重挑战 。潼南通车为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的东升大桥 “六纵线” 画上关键一笔 ，此前，建成这座横跨涪江的重庆交通枢纽，确保主桥线形精度 。潼南通车引道路基采用真空预压法处理，东升大桥始于破解区域交通瓶颈的建成迫切需求 。在汛期来临前完成水下基础浇筑，重庆将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连，潼南通车人行道，东升大桥将沉降量控制在规范范围内 ，建成

东升大桥的重庆建设 ，为打破这一局面 ，潼南通车随着最后一段桥面标线施划完成 ，东升大桥早晚高峰常出现拥堵，

主墩承台施工需在深水中作业 。涪江汛期水位落差达 12 米，

近日，优化钢索张拉顺序 ，也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。为后续路面施工奠定坚实基础 。项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车 。潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，主桥长 680 米 ，

施工过程中，并运用 BIM 技术模拟施工全过程，又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应。主跨达 300 米，为双塔双索面斜拉桥 ，针对滨江地带软土地基问题，桥面宽 38 米，以 5.1 公里的线路总长  ，设置双向六车道及非机动车道、设计时速 60 公里 。跨江通行需耗时 40 分钟以上 。大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式 ，