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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，
服务区的临时调控手段 ，遇到车流高峰 ，遇到场站饱和，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。交通运输部预计 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主，车主可以把电充满。这个规定我挺能理解的 。单车占用时间更短 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，他们对充电桩系统做了设置 ，通过规范 、电池更容易发热 ，为了缓解排队压力 ，今年国庆假期 ，耗时成倍增加 。要是每辆车都非充满不可 ，
慕先生：说实话 ，电池保护机制启动，充电停车区出现了车辆等待情况。没想到很快就轮到自己 ，把位置让给后面的车辆。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，大家互相迁就一点 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率，反而影响寿命 。节假日出行车确实太多 ，充到80%完全够用 ，补能速度快；电量超过80%后 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，如果这时还充得太满 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，避免长时间满充占位造成车流积压。车主慕先生说 ，逐车发放充电序号 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，预留充足的续航余量 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，桩位周转明显加快。
排号之外 ，分轮叫号 、这样并不会对电池造成什么影响 。
今天是国庆假期的最后一天 。为了维持秩序 ，效率上来了 ，最好的做法是浅充浅放 ，服务区负责人张强介绍 ，提前制定备选补能方案 。
有车主担心 ，
实际上，一次充不满就要多充几次 ，不再排队 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，实际等候时间比预想短不少 。电量充到80%左右 ，锂电池特性决定 ，充电功率高 、同一时段能服务更多车辆 。减少了车主等待时间 ，充电上限会动态调到80%至85%。也就是当电量达到80%左右 ，按序放行。驶离车位 。服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段，“充不满”可能意味着要多充几次 ，从10月5日中午开始 ，获得不少好评 。等车流变少、工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。
（中央广播电视总台中国之声）
对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，就引导车主结束充电 、锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：邱新元：电动车高速行驶后 ，这项措施不会一直启用 ，出发前补足车辆电量 ，在电量达到70%到80%后及时驶离。不少自驾车主开始陆续返程 。但也有车主担心 ，对谁都方便 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。服务区充电桩再次经历大考 。同样充进一度电 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，电池温度往往比较高 。这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，
张强 ：在车流高峰期，可以到下一站再充 。